Med den kontinuerlige utviklingen av Kinas industrialiseringsprosess har luftforurensningsindeksen begynt å sveve, og det haster å forbedre miljøforurensningen. Som svar på denne serien med problemer, har Kina -regjeringen umiddelbart innført mange relevante politikker for utslipp av dieselmotorer. Blant dem er høytrykks vanlige jernbanedieselmotorer med nasjonale III- og Euro III-utslipp i dieselgeneratorsettmarkedet mer og mer populært i markedet.
Høytrykks vanlig skinne dieselmotor refererer til et drivstoffforsyningssystem som fullstendig skiller generering av injeksjonstrykk og injeksjonsprosessen i et lukket sløyfesystem sammensatt av en høytrykks drivstoffpumpe, trykksensor og elektronisk kontrollenhet (ECU) .Elektronisk kontrollerte dieselmotorer er ikke lenger avhengige av førerens gassdybde for å kontrollere drivstoffinjeksjonsvolumet til den mekaniske pumpen, men stole på motorens ECU for å behandle informasjonen til hele maskinen. ECU vil overvåke motorens sanntids status i sanntid og justere drivstoffinjeksjonen i henhold til plasseringen til gasspedalen. Tid og drivstoffinjeksjonsvolum. I dag er dieselmotorer mye brukt i tredje generasjons "tidstrykkkontroll" drivstoffinjeksjonssystem, det vil si høytrykks felles jernbane.
Fordelene med høytrykks vanlige jernbanedieselmotorer er lavt drivstofforbruk, høyt pålitelighet, lang levetid og høyt dreiemoment. Dieselmotorer med vanlig jernbane avgir mye mindre skadelige gasser enn motorer uten vanlig skinne (spesielt mindre CO), så de er miljøvennlige sammenlignet med bensinmotorer.
Ulempene med høytrykks vanlige jernbanedieselmotorer inkluderer høye produksjons- og vedlikeholdskostnader (priser), høy støy og vanskeligheter med å starte. Hvis motoren går i lang tid, er motortemperaturen og trykket høyt, og mer sot og koks vil bli produsert i sylindrene, og motoroljen er også utsatt for oksidasjon for å produsere tannkjøtt. Derfor krever dieselmotorolje god høye temperaturvask.
Post Time: Nov-16-2021
