Med den kontinuerlige utviklingen av Kinas industrialiseringsprosess har luftforurensningsindeksen begynt å stige, og det haster med å forbedre miljøforurensningen. Som svar på disse problemene har den kinesiske regjeringen umiddelbart innført mange relevante retningslinjer for utslipp fra dieselmotorer. Blant dem blir høytrykks common rail-dieselmotorer med National III- og Euro III-utslipp mer og mer populære i markedet for dieselgeneratorsett.
Høytrykks-common rail-dieselmotorer refererer til et drivstofftilførselssystem som fullstendig skiller genereringen av injeksjonstrykk og injeksjonsprosessen i et lukket system bestående av en høytrykksdrivstoffpumpe, trykksensor og elektronisk kontrollenhet (ECU). Elektronisk styrte dieselmotorer er ikke lenger avhengige av førerens gassdybde for å kontrollere drivstoffinnsprøytningsvolumet til den mekaniske pumpen, men er avhengige av motorens ECU for å behandle informasjonen fra hele maskinen. ECU-en vil overvåke motorens sanntidsstatus i sanntid og justere drivstoffinnsprøytningen i henhold til gasspedalens posisjon. Tid og drivstoffinnsprøytningsvolum. I dag er dieselmotorer mye brukt i tredje generasjons "tidstrykkskontroll" drivstoffinnsprøytningssystem, det vil si høytrykks-common rail.
Fordelene med høytrykks common rail-dieselmotorer er lavt drivstofforbruk, høy pålitelighet, lang levetid og høyt dreiemoment. Dieselmotorer med common rail slipper ut mye mindre skadelige gasser enn motorer uten common rail (spesielt mindre CO2), så de er miljøvennlige sammenlignet med bensinmotorer.
Ulempene med høytrykks common rail-dieselmotorer inkluderer høye produksjons- og vedlikeholdskostnader (priser), høy støy og startvansker. Hvis motoren går lenge, er motortemperaturen og -trykket høyt, og det vil produseres mer sot og koks i sylindrene, og motoroljen er også utsatt for oksidasjon som produserer gummier. Derfor krever dieselmotorolje god rengjøringsevne ved høye temperaturer.
Publisert: 16. november 2021
