Hva bør man være oppmerksom på når man kjører inn et nytt dieselgeneratorsett

For den nye dieselgeneratoren er alle deler nye deler, og de sammenkoblede overflatene er ikke i god samsvarende tilstand.Derfor må kjøring i drift (også kjent som kjøring i drift) gjennomføres.

Drift i drift er å få dieselgeneratoren til å kjøre inn i en viss tidsperiode under forhold med lav hastighet og lav belastning, slik at den gradvis kjører inn mellom alle bevegelige sammenkoblingsflater på dieselgeneratoren og gradvis oppnå den ideelle tilpasningstilstanden.

Drift i drift er av stor betydning for påliteligheten og levetiden til dieselgeneratoren.De nye og overhalte motorene fra produsenten av dieselgeneratorer har blitt kjørt inn og testet før de forlater fabrikken, så det er ikke behov for langvarig tomgangsinnkjøring. Imidlertid er dieselmotoren fortsatt i drift ved den første tiden bruksstadiet.For å få den nye motoren til å fungere bedre og forlenge levetiden, bør følgende forhold tas hensyn til ved førstegangsbruk av den nye motoren.

1. I løpet av den første arbeidstiden på 100 timer, bør servicebelastningen kontrolleres innenfor området 3/4 merkeeffekt.

2. Unngå langvarig tomgang.

3. Vær nøye med å overvåke endringene av ulike driftsparametere.

4. Kontroller alltid oljenivået og oljekvalitetendringer.Oljeskifteperioden bør forkortes i den første operasjonen for å forhindre alvorlig slitasje forårsaket av metallpartikler blandet inn i oljen.Vanligvis bør oljen skiftes én gang etter 50 timers første drift.

5. Når omgivelsestemperaturen er lavere enn 5 ℃, bør kjølevannet forvarmes for å få vanntemperaturen til å stige over 20 ℃ før start.

Etter innkjøring skal generatorsettet oppfylle følgende tekniske krav:

Enheten skal kunne starte raskt uten feil;

Enheten fungerer stabilt innenfor nominell belastning uten ujevn hastighet og unormal lyd;

Når belastningen endres kraftig, kan hastigheten på dieselmotoren stabiliseres raskt.Den hverken flyr eller hopper når den er fort.Når hastigheten er lav, vil ikke motoren stoppe og sylinderen vil ikke være ute av drift.Overgangen under forskjellige belastningsforhold skal være jevn og fargen på eksosrøyken skal være normal;

Kjølevannstemperaturen er normal, oljetrykkbelastningen oppfyller kravene, og temperaturen på alle smøredeler er normal;

Det er ingen oljelekkasje, vannlekkasje, luftlekkasje og elektrisk lekkasje.