Nylig var det en nyhet i verdensklasse innen kinesisk motorbransje. Weichai Power skapte den første dieselgeneratoren med en termisk virkningsgrad på over 50 % og oppnådde kommersiell anvendelse i verden.
Ikke bare er motorhusets termiske virkningsgrad på over 50 %, men den kan også enkelt oppfylle de nasjonale VI/Euro VI-utslippskravene og realisere storskala masseproduksjon. Utenlandske giganter som Mercedes Benz, Volvo og Cummins dieselmotorer med samme virkningsgradsnivå er fortsatt på laboratoriestadiet og har enheter for gjenvinning av spillvarme. For å lage denne motoren har Weichai investert 5 år og 4,2 milliarder tusenvis av ansatte i FoU. Det har gått halvannet århundre siden 1876 at den termiske virkningsgraden til de største dieselmotorene i verden har økt fra 26 % til 46 %. Mange av familiens bensindrevne kjøretøy har ikke oversteget 40 % så langt.
Den termiske virkningsgraden på 40 % betyr at 40 % av motorens drivstoffenergi omdannes til veivakselens utgående arbeid. Med andre ord, hver gang du tråkker på gasspedalen, går omtrent 60 % av drivstoffenergien til spille. Disse 60 % er alle slags uunngåelige tap.
Derfor, jo høyere termisk virkningsgrad, desto mindre drivstofforbruk, desto større er effekten av energisparing og utslippsreduksjon.
Den termiske virkningsgraden til en dieselmotor kan lett overstige 40 % og strebe mot å nå 46 %, men det er nesten grensen. Videre opp krever hver 0,1 % optimalisering en stor innsats.
For å lage denne motoren med en termisk virkningsgrad på 50,26 %, redesignet Weichais FoU-team 60 % av de tusenvis av delene på motoren.
Noen ganger kan teamet bare forbedre den termiske effektiviteten med 0,01 % uten å sove i flere dager. Noen forskere er så desperate at de trenger hjelp fra en psykolog. På denne måten tok teamet hver 0,1 økning i termisk effektivitet som en node, akkumulerte litt og presset hardt. Noen sier at det er nødvendig å betale en så høy pris for fremgang. Gir disse 0,01 % noen mening? Ja, det gir mening, Kinas eksterne avhengighet av olje er 70,8 % i 2019.
Blant disse står forbrenningsmotoren (dieselmotor + bensinmotor) for 60 % av Kinas totale oljeforbruk. Basert på dagens industrinivå på 46 % kan den termiske virkningsgraden økes til 50 %, og dieselforbruket kan reduseres med 8 %. For tiden kan Kinas tunge dieselmotorer oppgraderes til 10,42 millioner tonn per år, noe som kan spare 10,42 millioner tonn karbondioksid. 33,32 millioner tonn, tilsvarende en femtedel av Kinas totale dieselproduksjon i 2019 (166,38 millioner tonn).
Publisert: 27. november 2020
